高新技術(shù)企業(yè)
第三輪芯片荒來了，2023年或緩解
來源:上海汽車報
芯片嚴(yán)重短缺現(xiàn)象將很快結(jié)束的希望已經(jīng)破滅。
正在舉行的德國慕尼黑IAA車展上，歐洲主流車企齊齊發(fā)出預(yù)警。寶馬首席執(zhí)行官齊普策寄希望于2022年：“我預(yù)計，未來6至12個月內(nèi)，芯片供應(yīng)仍會保持緊張局面。”戴姆勒首席執(zhí)行官康林松更悲觀，“到2023年，汽車行業(yè)可能很難找到足夠的半導(dǎo)體。2023年以后，半導(dǎo)體短缺的嚴(yán)重程度應(yīng)該會有所減輕。”大眾汽車采購主管MuratAksel認(rèn)為，今年第三季度，全球汽車芯片供應(yīng)仍然吃緊。全球芯片產(chǎn)量至少提升10%，才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求。
全球汽車行業(yè)正在面臨第三輪“缺芯潮”。受東南亞新冠肺炎疫情的沖擊，馬來西亞為某汽車芯片供應(yīng)商的工廠停產(chǎn)后，直接導(dǎo)致了芯片供應(yīng)狀況惡化，從原先的MCU荒擴(kuò)展到核心芯片荒。
半導(dǎo)體芯片的交貨時間進(jìn)一步延長。來自美國薩斯奎漢納金融集團(tuán)追蹤的數(shù)據(jù)顯示，自今年7月以來，半導(dǎo)體芯片的交貨時間(從下單到交貨)增加了8天至20.2周，創(chuàng)下2017年以來最長交貨時間紀(jì)錄。與此同時，芯片供應(yīng)商不斷漲價。日前，臺積電發(fā)布了“漲價將立即生效”的最新通知，成熟工藝及先進(jìn)工藝制程芯片的報價上漲10%-20%。其中，7納米及以下的先進(jìn)工藝漲幅在10%-15%，成熟工藝漲幅則高達(dá)20%。
在芯片供應(yīng)緊張的當(dāng)下，搶芯片、湊芯片、保生產(chǎn)，已經(jīng)成為今年中外車企的重要工作之一。特斯拉CEO馬斯克在社交媒體中吐槽：“搶芯片就像搶廁紙。”
9月，不少中國車企的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人表示，原計劃如果第三季度后芯片供應(yīng)形勢得到緩解，將加快生產(chǎn)節(jié)奏，搶回上半年減產(chǎn)帶來的損失。但按照現(xiàn)在的芯片供應(yīng)情況，預(yù)計下半年搶生產(chǎn)的目標(biāo)很難完成。因為芯片供應(yīng)緊張，不少車企不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)部分車型，并將有限的芯片“拼湊”供應(yīng)給緊俏車型。這樣一來，生產(chǎn)管理難度加大。通用汽車中國總裁柏歷表示，過去不需要向芯片供應(yīng)商了解情況，直接向一級供應(yīng)商(博世、大陸等)催零部件即可。芯片供應(yīng)緊張后，現(xiàn)在公司已細(xì)化到需要了解部分小零部件的多個供應(yīng)商(芯片)及地區(qū)分布。一旦單一供應(yīng)商出現(xiàn)意外情況，臨時無法供貨時，公司將迅速向其他區(qū)域的供應(yīng)商加大訂單，以降低對整車生產(chǎn)的負(fù)面影響。
新車產(chǎn)量下降后，車價節(jié)節(jié)攀升。今年8月，美國汽車平均售價超過4.1萬美元，創(chuàng)下歷史新高。不少消費者轉(zhuǎn)而購買二手車，導(dǎo)致二手車價格走高。考克斯汽車公司(CoxAutomotive)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，Manheim美國二手車價格指數(shù)穩(wěn)定在193.7的高位，同比上漲18.3%。
由于芯片供應(yīng)短缺，海外車企再次出現(xiàn)停產(chǎn)潮。通用汽車稱，8座北美裝配廠停產(chǎn)兩周，而通用汽車在北美地區(qū)共有15座裝配廠。福特汽車宣布，堪薩斯城裝配廠暫停生產(chǎn)皮卡兩周，密歇根州、肯塔基州的兩家卡車工廠(生產(chǎn)F150皮卡)也削減輪班班次，從每天三班倒調(diào)整至一班。兩大美國車企的減產(chǎn)，將加劇北美市場新車供應(yīng)緊張局面。公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，美國經(jīng)銷商的新車銷量略低于100萬輛，同比暴跌72%。按此預(yù)期，今年美國新車總銷量或為1309萬輛，低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)計的年化銷量為1310萬至1440萬輛。
第三輪芯片荒來了，2023年或緩解
第三輪芯片荒來了，2023年或緩解
來源:上海汽車報
芯片嚴(yán)重短缺現(xiàn)象將很快結(jié)束的希望已經(jīng)破滅。
正在舉行的德國慕尼黑IAA車展上，歐洲主流車企齊齊發(fā)出預(yù)警。寶馬首席執(zhí)行官齊普策寄希望于2022年：“我預(yù)計，未來6至12個月內(nèi)，芯片供應(yīng)仍會保持緊張局面。”戴姆勒首席執(zhí)行官康林松更悲觀，“到2023年，汽車行業(yè)可能很難找到足夠的半導(dǎo)體。2023年以后，半導(dǎo)體短缺的嚴(yán)重程度應(yīng)該會有所減輕。”大眾汽車采購主管MuratAksel認(rèn)為，今年第三季度，全球汽車芯片供應(yīng)仍然吃緊。全球芯片產(chǎn)量至少提升10%，才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求。
全球汽車行業(yè)正在面臨第三輪“缺芯潮”。受東南亞新冠肺炎疫情的沖擊，馬來西亞為某汽車芯片供應(yīng)商的工廠停產(chǎn)后，直接導(dǎo)致了芯片供應(yīng)狀況惡化，從原先的MCU荒擴(kuò)展到核心芯片荒。
半導(dǎo)體芯片的交貨時間進(jìn)一步延長。來自美國薩斯奎漢納金融集團(tuán)追蹤的數(shù)據(jù)顯示，自今年7月以來，半導(dǎo)體芯片的交貨時間(從下單到交貨)增加了8天至20.2周，創(chuàng)下2017年以來最長交貨時間紀(jì)錄。與此同時，芯片供應(yīng)商不斷漲價。日前，臺積電發(fā)布了“漲價將立即生效”的最新通知，成熟工藝及先進(jìn)工藝制程芯片的報價上漲10%-20%。其中，7納米及以下的先進(jìn)工藝漲幅在10%-15%，成熟工藝漲幅則高達(dá)20%。
在芯片供應(yīng)緊張的當(dāng)下，搶芯片、湊芯片、保生產(chǎn)，已經(jīng)成為今年中外車企的重要工作之一。特斯拉CEO馬斯克在社交媒體中吐槽：“搶芯片就像搶廁紙。”
9月，不少中國車企的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人表示，原計劃如果第三季度后芯片供應(yīng)形勢得到緩解，將加快生產(chǎn)節(jié)奏，搶回上半年減產(chǎn)帶來的損失。但按照現(xiàn)在的芯片供應(yīng)情況，預(yù)計下半年搶生產(chǎn)的目標(biāo)很難完成。因為芯片供應(yīng)緊張，不少車企不得不停產(chǎn)或減產(chǎn)部分車型，并將有限的芯片“拼湊”供應(yīng)給緊俏車型。這樣一來，生產(chǎn)管理難度加大。通用汽車中國總裁柏歷表示，過去不需要向芯片供應(yīng)商了解情況，直接向一級供應(yīng)商(博世、大陸等)催零部件即可。芯片供應(yīng)緊張后，現(xiàn)在公司已細(xì)化到需要了解部分小零部件的多個供應(yīng)商(芯片)及地區(qū)分布。一旦單一供應(yīng)商出現(xiàn)意外情況，臨時無法供貨時，公司將迅速向其他區(qū)域的供應(yīng)商加大訂單，以降低對整車生產(chǎn)的負(fù)面影響。
新車產(chǎn)量下降后，車價節(jié)節(jié)攀升。今年8月，美國汽車平均售價超過4.1萬美元，創(chuàng)下歷史新高。不少消費者轉(zhuǎn)而購買二手車，導(dǎo)致二手車價格走高。考克斯汽車公司(CoxAutomotive)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，Manheim美國二手車價格指數(shù)穩(wěn)定在193.7的高位，同比上漲18.3%。
由于芯片供應(yīng)短缺，海外車企再次出現(xiàn)停產(chǎn)潮。通用汽車稱，8座北美裝配廠停產(chǎn)兩周，而通用汽車在北美地區(qū)共有15座裝配廠。福特汽車宣布，堪薩斯城裝配廠暫停生產(chǎn)皮卡兩周，密歇根州、肯塔基州的兩家卡車工廠(生產(chǎn)F150皮卡)也削減輪班班次，從每天三班倒調(diào)整至一班。兩大美國車企的減產(chǎn)，將加劇北美市場新車供應(yīng)緊張局面。公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，美國經(jīng)銷商的新車銷量略低于100萬輛，同比暴跌72%。按此預(yù)期，今年美國新車總銷量或為1309萬輛，低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)計的年化銷量為1310萬至1440萬輛。
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